在朝鲜，私人是不能拥有汽车的。朝鲜的汽油相当紧缺，所以不允许私人买车，否则就是违法的，只有个别人可以有私家车，我们偶尔在街上看到的黄色卧车，就是私家车。对于有突出贡献的科学家，或者世界体育冠军之类的人，国家会给予奖励，通常就是一辆汽车。汽车都是朝鲜国产的和平牌汽车，而其他大多数的人，出行都要选择公共交通工具。
        朝鲜的公共交通工具，是地铁、有轨电车、无轨电车、公共汽车，还有出租车，这些都是国营的，包括出租车。出租车比较贵，13块钱人民币起步价。因此地铁、有轨电车、公共汽车无疑是市民出行的首选。平壤地铁在世界上最深的地铁系统，始建于1966年，是在朝鲜领导人金日成参观了北京正在建设中的地下铁路系统后，发起在平壤修建的。在中国、前苏联及东欧各国的支援下，平壤仿照北京及莫斯科建成的，地铁最深处达地下200米，平均深度亦达100米，某些山区路段更深入150米，1973年刚通车时，地铁采用的部分车厢还是中国长春客车厂的产品。据导游说，原来并没有打算挖这么深，在施工过程中遇上了大同江，只能往更深层挖，现在的平壤地铁其实是在大同江水底下的；但一些资料却显示，地铁系统还有防空洞的功能，是特别为可能发生的战争所考虑设计的。我们也在导游的带领下，坐了一趟平壤地铁，从第一站的复兴站到下一站的荣光站。平壤地铁的站名都与革命历史有关，比如复兴站、荣光站、烽火站、战友站、凯旋站、统一站。
         我们登上滚动式电梯向下望，感觉像深深的井一样深邃看不到头，电梯长度达到150米！整整花了两三分钟的时间，我们从地面来到地下，恍惚穿越了时光隧道，来到了莫斯科地宫。与很多国家地铁站内五光十色的广告不同，平壤地铁站台最大的特色是富丽堂皇的吊灯，大理石的地面，以及两旁各有80米的镶嵌壁画，描绘朝鲜的革命事件。不一会，一辆地铁开进车站，我们上了第一节车厢，据说第一节车厢都是留给游客，但是我还是能看到有两个朝鲜女人和我们一节车厢，一个眯着眼睛，一个聚精会神地看书，车厢正上方并排悬挂着金日成主席和金正日总书记的画像。车厢显得有点旧，但行驶得非常平稳。不一会的时间，地铁就到荣光站了，我们下了车，瞄准那些乘务员偷偷地拍，朝鲜的乘务员大多是女性，她们身穿深蓝色的制服裙，英姿飒爽，是平壤地铁的一道风景线，但是她们好像都不太喜欢人家拍她，所以想拍还真不容易。地铁站里还有几个休闲看报纸的男人，正是下午上班时间，一辆又一辆地铁进站又驶去，一拨一拨的市民和学生上车又下车，人虽然很多，但是秩序井然。地铁很便宜，5元朝币任坐，相当于人民币3毛钱。
         平壤地铁在平壤交通中占有重要地位，金日成主席和金正日总书记都非常关注平壤地铁的建设，当年曾多次进行现场指导。在地铁建成之后，他们还视察过所有站点。因此对朝鲜人来说，成为一名地铁员工是件非常自豪的事。正因为如此，要实现这个职业理想非常困难。首先，必须是铁道专业的大学毕业生，毕业后要参加严格的考试，合格后才能获得下一轮选拔资格。之后再经过一次考核，最终才能成为一名真正的地铁员工。

平壤另一个特色就是有轨电车。在很多城市和地区，有轨电车已经绝迹，然而平壤至今还在运行。1879年，德国工程师维尔纳·冯·西门子在柏林的博览会上首先尝试使用电力带动轨道车辆。在第一次世界大战之前，世界上几乎每一个大城市都有有轨电车。但是这种电车的路轨是固定的，不能让路，在交通拥挤的街上造成诸多不便，所以很多城市很快废弃了这样的电车。近年来，有轨电车在某些城市再度使用，当然现在使用的是现代有轨电车，这除了节能和环保之外，也能满足人们的一种情怀。朝鲜石油紧缺，电车更适合。平壤的有轨电车年久失修，显得十分破旧。由于运行线路和车次较少，到处可见排队等车的长龙。但平壤市民排队秩序井然，绝无插队和推挤现象。在平壤街头，我们常常看见两节以上的车厢拖在一起的有轨电车，透过车窗，看到一张张神态各异的面孔。还有一样与我们国内城市最大的区别就是，不管是地铁还是电车公交，不管是坐车还是等车的人，没有一个低头玩手机的，朝鲜没有QQ，也没有微信，他们有国内的网络，可以满足平常电话和短信的沟通，但没有国际长途。和地铁一样，有轨电车实行划一票价，票价是5元朝币。另外无轨电车、公共汽车也是平壤市民的主要交通工具，特别是上下班的时候，公交站里排着长龙，上车也是非常礼让，不会你挤我我挤你争先恐后。

其次平壤的交通工具就是单车了。其实不管在城市或者在乡村，也常常看到市民骑着单车的身影，平壤并不大，大街上有不少步行的人们，与我们国内的大城市不一样，这里看不到急匆匆赶路的人，大家都很休闲，走路也是慢吞吞的，三三两两一起边走边聊天。平壤的马路非常宽，人行道也很宽，绿化也不错，即使是夏天也不会闷热，早晚还有点凉，由于平壤的汽车少，低碳的出行让这个城市的空气很清新，天很蓝很蓝，云淡风轻，走走停停，这样的慢生活让我们这些习惯了快节奏的人羡慕不已。

夜晚的平壤火车站