夏天悄悄的来临，又要悄悄的溜走。

踩着七月份的尾巴，敲响八月份的前奏。

在这里，我们迎着朝阳，参加科举，坐小火车，浑水摸鱼，远眺梯田。

在这里，我们吃长街宴，换上军装，泡温泉，打水仗，看荷花。

在这里，我们大手拉小手，悄悄的拉住了夏天。

2019年7月29日，天气稍微有点阴沉，但抵挡不住我和车上9位客人们热血澎湃的心情
—今天，我们终于踏上了为期7天的旅程。

早上集合，简单的熟悉之后，我们便来到了旅程的第一站—云南铁路博物馆。

云南铁路博物馆位于昆明市北京路913号，利用昆明火车北站的候车室建立而成，2004年开馆，主要展示昆明铁路发展历史，特别是米轨铁路文物。

博物馆建筑面积7963平方米，布展面积5155平方米，收藏或展示文物、文献万余件，其中一级文物8件、二级文物10件、三级文物123件。浓缩了云南铁路百年风雨历程。因其独特的历史和文化价值，被命名为全国青少年教育基地、全国铁路和云南省爱国主义教育基地以及云南省科普教育基地。

2017年12月，入选教育部第一批全国中小学生研学实践教育基地、营地名单。

参观完铁路博物馆，简单休息之后，我们便开始赶往今天的重要目的地—建水科举学政考棚。

学政考棚位于云南省建水县城临安路中段。


中国古代的科举制度开始于隋代，继之于唐、宋、元各朝，兴盛于明、清，废止于清末，经历了一千三百多年。它是我国历史上考试选拨官吏的一项基本制度。现存于建水（明清时期为临安府所在地）城内的云南提督学政考棚，为明清时期云南省最高教育行政长官，即云南提督学政定期到此，集中滇南片区的临安、元江、开化（今文山）、普洱（今思茅地区）四府学子举行院试的场所。

考棚坐北朝南，面宽40余米，纵深150米，占地6000平方米，建筑面积约3100平方米。房舍整齐对称，共百余间。整个建筑以甬道为中轴线，形成六进院落。一进院为鼓厅、号门，二进院为龙门，三进院设有东西文场，四进院为校士馆，五进院为戒慎堂，六进院为学政公署。现存建筑保留完好，是研究中国西南古代科举制度的绝好实物遗存，1993年云南省人民政府公布为第四批重点文物保护单位。

云南提督学政考棚的院试，为科举前的预备考试。凡被院试录取者，便可获得优厚待遇，从此步入国家科举选士的途程。此后再经乡试考中举人，经会试、殿试高中进士，就可被委派为官员，实现“朝为田舍郎，暮登天子堂”的梦想。不少滇南学子就从这里走出深山，走向全省、全国，成为地方有名之士，成为名儒、名臣，青史留芳，名垂千古。

为云南提督学政定期至此举行院试的考场。考生来自临安、元江、开化(今文山州)、普洱(今思茅市四府，合格者才能到省城参加乡试。考棚纵深150平方米，面宽40余米，占地6000余平方米，房舍栉比，以甬道为中轴线严格对称，成四进院布置，庄严肃穆，给人以层层奋进之感。最后一院为学政署。1993年列为云南省文物保护单位。

在这里，大宝贝小宝贝们在一起，模拟了当年考生参加科举的场景。

模拟考试共分为两场，文试和武试，大家纷纷换上服装，参与近考试。

考试虽为模拟，但初心却依然赤诚。

科举考试完，探寻大坂井、观看豆腐坊。

之后大家便自由在古城之中觅食。

汽锅鸡、烧豆腐、木瓜水、凉米线......建水的美食多的让人目不暇接。

第二天，我们出发去乘坐了著名的建水小米贵火车。

首先候车室还原了旧时光，还是穿越历史的装扮，有种穿越的感觉，更多的是看到这种环境，会让你莫名地感觉一种从容悠静，似乎可以让你瞬间静下心来。


还有这里布置会让这个移动互联分享时代，不论男女老少，都喜欢在这里摆个造型拍张照片，秀在自己的各种平台上，这种喜欢是由内而外，这种炫耀是令人羡慕的。

黄色车厢上的站牌写着临安—团山段，看到路轨不由让人想起小火车的历史故事，这段铁路见证了中国近现代史，也经历了由寸轨向米轨的转换，其间的很多原因都是对历史的见证。当初因为财力工程难度还有防止外来侵入者运输的顾忌采用了寸轨，但好在铺路留有余地是按照米轨建设，也为后来留下了卓有远见的基础。

小火车整个以黄色色调为主，即区别于即将离开我们视线的绿皮火车，也不同于高速发展的白色或橙色的高铁动车，但这种颜色给人的感觉却非常舒服，也能迅速将人的情绪代入其中。车厢里的降温还是采用车厢顶的风扇，都是怀旧的气息。

离开建水后，历经4个小时车程的跋山涉水，我们终于到达了元阳景区，开始为期两天的元阳大冒险。

元阳梯田位于云南省元阳县的哀牢山南部，是哈尼族人世世代代留下的杰作。元阳梯田是红河哈尼梯田的核心区

元阳哈尼族开垦的梯田随山势地形变化，因地制宜，坡缓地大则开垦大田，坡陡地小则开垦小田，甚至沟边坎下石隙也开田，因而梯田大者有数亩，小者仅有簸箕大，往往一坡就有成千上万亩。
红河哈尼梯田位于云南南部，遍布于红河州元阳、红河、金平、绿春四县，总面积约100万亩，仅元阳县境内就有17万亩梯田。元阳梯田是哈尼族人1300多年来生生不息地“雕刻”的山水田园风光画。

2013年（癸巳年）6月22日在第37届世界遗产大会上红河哈尼梯田被成功列入世界遗产名录，成为中国第45处世界遗产，使中国超越西班牙成第二大世界遗产国，仅次于意大利。

在这里，我们在还没有被完全商业化的阿者科村与当地小朋友嬉戏玩闹，我们看梯田、品红米、我们浑水摸鱼、吃长街宴。

虽然辛苦，但是也发自内心的快乐。

编稻草人、做线织、编草。

小朋友们亲自动手，体验哈尼族文化，与大自然紧密接触。

长街宴作为哈尼十月年中的一个习俗，是一个祈福的宴席。因此，不同肤色、不同国度的人，都带着一种美好的愿望，像朝圣一般来参加一年一度的长街古宴盛会，品宴席上福寿安康的“祝福”美食。人们从咪谷的“神位”席那里，请求喝一口阿倮欧滨的圣水，手里夹着一双筷子，从“龙头”席沿街吃到“龙尾”，互相祝福事事顺心，家兴业旺，平安幸福。

离开元阳后，我们来到了前往了弥勒东风韵小镇和碧色寨。

还有砖结构的建筑。还用去欧洲吗？ 东方韵庄园满山成片的鲜花。在绿波花海中，除了几个欧式风车以外，还矗立着一座座红砖砌成的酒瓶形状的城堡建筑，造型非常奇妙。

这是一座座砖结构的城堡，没有一根钢筋水泥和木料，通过几何结构原理，一块块砖交错搭建而成。真的有种小时候看万花筒的感觉

碧色寨站原名壁虱寨站。站址在云南省蒙自县碧色寨，邮政编码661100。建于1909年。离昆明北站291公里，离河口站177公里，隶属昆明铁路局管辖。现为四等站。

碧色寨火车站位于蒙自县城北面10公里的草坝镇碧色寨村山梁上，居犁耙山东麓。宣统元年（1909年）4月13日滇越铁路铺轨至碧色寨，建碧色寨车站。宣统二年(1910年)滇越铁路全线通车，逐渐繁荣起来，原为滇越铁路滇段一大站。民国10年(1921年)个碧铁路通车，碧色寨成为换装站，滇南进出口货物都由碧色寨中转[1] ，后成为个碧石铁路的终端站，滇越铁路与个碧石铁路的换装站；是帝国主义侵略中国及我国人民与侵略者抗争而修筑的最早、曾经"繁荣"一时的一个火车站。今为昆河线上一小站，1987年12月21日公布为云南省重点文物保护单位。 比邻火车站有个小村庄，它先于火车站存在，原名叫“坡心”，却因一个法国驻蒙自的官员发现这里依山面海的美景，取名“碧色寨”，小村庄便因火车站而得名，并与之同名。滇越铁路的开通，使最初只有十几户人家的碧色寨，成为铁路线上的一个特等站，迅速成为一个异常繁忙的中转站及贸易集市，成为云南进出口贸易的重要集散地。从1910起的30多年时间，碧色寨一直扮演滇越铁路沿线第一大站的角色。等待运输出国的大锡、皮毛和大米装满了仓库，火车的汽笛声，搬运工的号子声昼夜不停，法、英、美、德、日本和希腊人接踵而至，纷纷在这里开设洋行、酒楼、百货公司、邮政局。每天有四十余对列车在此经停，拉人装货，洗车加水，热闹非凡；美女富商，洋酒咖啡，错落杂陈。其开放和繁华程度，在滇南一带无首屈一指，昆明人、越南人艳羡地将其称作“小巴黎”。

打卡地的一天结束后，第二天，我们前往了本次旅行的压轴项目-普者黑

文山州丘北普者黑景区，壮文名称为 Oengz Liuhdoz Lueg Canghngw，音译为"泸尚阁"。其位于云南省文山壮族苗族自治州丘北县境内，距县城13公里，是国家级风景名胜区、国家AAAA级旅游景区。景区总面积388平方公里，核心景区165平方公里，属于滇东南岩溶区，是发育典型的喀斯特岩溶地貌，以“水上田园、湖泊峰林、彝家水乡、岩溶湿地、荷花世界、候鸟天堂”六大景观而著称。

人在画中游。
普者黑虽然在壮族自治州，但这是汉、彝两个民族共同居住的村子，景区内孤峰屹立，湖面清澈，溶洞千姿百态，万亩荷花清香四溢，民风民俗原汁原味

在这里，我们打水仗、跳篝火、喂天鹅。

荷花鱼、荷花宴、炒螺丝、莲藕汤。

美食、美景、好友，

快活又惬意

在这里，我们即将要分别，我们吃了两顿散伙饭，说不完的依依不舍。


天下没有不散的筵席，离别虽然不舍，但也是为了下次相会。