外地朋友来北京，哈哈，不是八达岭，就是故宫。要不就是后海，也不一定能去丰台火车站看看吧/。早在2013年，我曾去那里看同学。顺便用手机拍摄了几张。但我要是告诉你。丰台车站站台上的钢梁架子，是詹天佑时代留下来的建筑，屹立到今天，真是奇迹。今人是做不到了。   
要是读完我的这篇丰台火车站，你也许会为自己根本就没去看过，深深地遗憾吧？
《最后的丰台火车站》
原作2013年03月17日
2013年03月17日的早上，到单位来得早，就吃得早。吃的早就闲的时间多了点。
于是，就处理各种那种相当复杂的事宜。突然间发现一篇《最后的丰台》，细读。发现并不丢人。
万恶到家的博联社至今把我们的博客就毁灭在云端。许多好看的故事就再也看不到了。和历史一样，它消失在我们的记忆中了。

90年初，我从塞外到京城，与丰台火车站有着很深的情感。那时，我几乎每个月都要从那里走过几次。本来，终点站是永定门。但为着逃票省那四块八角火车票钱，我也学会了走丰台货场的通勤口。几乎是把把成功，没一次让人抓着。
早就听说，丰台火车站也要拆除了。据说是要新建一个北京最大的火车站了。比永定门火车站还要漂亮。别看生活在北京，可是真没有拿出专门的时间去走访丰台。
2013年03月17日下午与同学澎松儿吃过饭，便沿着正阳大道一路向东。胡乱用八卦手机拍了一些老丰台站。
 听说“铁道兵”，早就没了。最近“铁道部”也没了。历史在我们的注视下，每天都在发生着故事。也许，没有特殊的机会，我不会再去拍丰台站了，手机里的这些照片，也许会成为最后的丰台。
事实上，丰台站可能早就不用了吧？只是，我二十多年来，就没再走近过它。
昨天，写贴时，我就没上网去查，原来，丰台火车站早在2010年就不再使用，早就退出历史舞台了。我也是今天刚知道的。

看着它的破败景象，我不知道我应该做些什么。其实，我和你一样，我们能做什么呢？我在网上留下它最后的影子，也许，就是对它最好的情感表达。
          
丰沙线、京包线，是每个早年间来京城的张家口人、内蒙人，必须的选择。那时，小车很少有私家的，飞机全是官家的。除非，我们赶着牛车，骑着骆驼，不紧不慢地自北而下。
        
自北而下的进京通道有军都陉即八达岭南口（流村横岭镇边城也算一个口子），沿河城雁翅斋堂川三家店（但这条路根本无法行人，只是京包铁路修好后，它才算是一条走火车的路）、野三坡吧。
         
丰台车站站台上的钢梁架子，是詹天佑时代留下来的建筑，屹立到今天，真是奇迹。今人是做不到了。   
其实，我只不过是偶然路过丰台。顺手拍了一点丰台火车站，距离党和人民的要求，差得老远了。要不是我同学一个劲的忽悠说，他所在的丰台，有好多好多吃的、有好多好多好玩的，我根本想不起来专门去那边。我在北边，我心向北呢，南边就很少去了。
       
本来，关于丰台，我也没什么可说的。鉴于朋友们不停地询问，我只好上网一荡：并复制出百度上的东西。自己看吧。我没必要把百度上的文字，改写成自己的。对吧？http://baike.baidu.com/view/325995.htm?fromId=5355658
日本鬼子1938年占领丰台的老照片。

这些德国钢梁再用一百年都没问题，可惜，历史不让它再用了。

这些德国钢梁再用一百年都没问题，可惜，历史不让它再用了。

我复制出百度上的丰台站

丰台站（丰台火车站）位于北京市丰台区丰台镇正阳大街，东西分别与西四环、三环相邻，以北是丰台区区委区政府，以南是中关村科技园区丰台园，有首都“南大门”之称。丰台站始建于1895年，于1899年建成启用。现今丰台站属北京铁路局管辖下的集客、货、运、装为一体的综合性特等车站。是北京地区重要的铁路枢纽站。丰台站是通往京山线、京哈线、京沪线、京广线、丰沙线、京原线、京九线等主要干线的咽喉要道。2010年6月停办；2013年改扩建动工，将研究启动轨道交通新机场线；CBD等重点功能区将建有轨电车系统，预计2015年建成。
概况
【车站名称】：丰台站
【车站地址】：北京市丰台区正阳大街4号
【邮政编码】：100071
【兴建时间】：1897年
【停办客运时间】：2010年6月20日
【前后方车站】：在京沪线上行方向距离北京站17公里，离北京西站7公里；在丰沙线下行方向距离沙城站104公里（丰沙线）；在京广线下行方向距离广州站2287公里；在京哈线下行方向距离哈尔滨站1395公里；在京沪线下行方向距离上海站1446公里。
【隶属单位】：北京铁路局

 丰台站内列车经过
【车站等级】：特等站
【车站性质】：区段站、编组站。
【客运业务】：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
【货运业务】：办理整车、零担货物发到；办理集装箱业务。
【铁道线路】：京广铁路、京沪铁路、京哈铁路、京原铁路、丰沙铁路。
【站台数目】：2个
地理位置
丰台站位于北京市丰台区丰台镇，车站的中心里程为京沪线19公里十050米处，同时是永丰线的终点，京广线的起点。
车站站界
一柳村Ⅰ、Ⅱ线方面：自京沪下行线15Km 772m地点以XB进站信号机及上行相对位置为界。
二柳村Ⅲ、Ⅳ线方面：自永丰下行线6Km 183m地点以XT进站信号机及上行相对位置为界。
三南信号方面：自京山上行19Km 810m地点以SS进站信号机及下行相对位置为界。
四西线路所方面：自京广上行0Km 558m地点以SG进站信号机及下行相对位置为界。
五西道口方面：自丰沙三线－2Km 055m地点以SD进站信号机为界。
站内场界划分
一I场场界：东端以京沪下行进站信号机XB为界，西端以102号道岔尖轨尖端及各线相对的里程标处为界。
二II场场界：东端以京广上行总出站信号机SZ为界，西端以202号道岔尖轨尖端及各线相对的里程标处为界。
三III场场界：东端分别以I场102号道岔尖轨尖端及各线相对的里程标及II场202号道岔尖轨尖端及各线相对里程标处为界，西端分别以京沪上行进站信号机SS，京广上行进站信号机SG和丰沙上行进站信号机SD为界。
四调车场场界：东端起自一、三调牵出线尽头线至西端二、四调牵出线尽头线，南北包括调车线20条及北站修线2条。
调车场又分为南调车场和北调车场两部分。
相邻站
柳村（广安门、北京南）；西道口；西线路所（西道口，小刘庄）；南信号（黄土坡、丰台西三场、小葆台）。
长辛店站（京广铁路方向）
黄土坡站（京沪、京哈铁路方向）
丰台西站（京秦铁路方向）
石景山南站（京原、丰沙铁路方向）
车站性质
按技术性质分：为编组站。以地方性车流作业为主，

 丰台站内的调车作业
主要担任空车、沿途解结列车、小运转列车的编组任务。
按业务性质分：为客货运站，不论旅客、货物、出入车都以中转性质为主。
按技术等级分：为特等站。
丰台站及相邻的车站均为电气化车站。
历史沿革
1888年（清光绪十四年），清政府直隶总督李鸿章提出修建天津至通县铁路的奏章，
以为“滨海征兵运械之路”因朝内外保守势力的反对未准。
1895年（清光绪二十一年）4月，因中日甲午战争中方战败签订了《马关条约》，是年秋季清政府方复议李鸿章修建京通铁路的奏章，决定将终点自通县移到卢沟桥，并向东展至北京右安门外马家堡，称为津卢铁路。是年全线开工兴建，于年底修至丰台称站。
在建站同时，于1896年5月由丰台站延至马家堡站。为了符合原意，从丰台站向西修一支路达卢沟桥称站。至此，津卢铁路全线基本竣工。但因马家堡至卢沟桥段的土方于3月内填就，新土松浮，未敢轻易开通，1897年6月才正式通车营业。
以后，随着卢汉铁路、京张铁路的修建，丰台站的规模不断扩大。
卢汉线于1889年由湖广总督张之洞奏准筹办，但因东北防务吃紧， 直隶总督李鸿章奏请先办关东铁路，卢汉铁路从缓、搁置未施。1895年方重议兴修。是年，清政府成立铁路总公司，派盛宣怀为督办铁路大臣，着手筹建卢汉铁路（卢沟桥至汉口玉带门，长1199.7公里）。次年与以俄法比集团为背景的比利时国公司签订卢汉铁路借款合同，工程由比国公司办理，分南北两段兴建。1897年，丰台支线（丰台至长辛店10公里）开工，次年建成（当时卢沟桥至丰台7.3公里在津卢铁路范围内，由卢汉铁路向关内外铁路总局租用，卢汉铁路总局自建长辛店至卢沟桥段2.7公里）。至此，丰台站接通卢汉铁路的工程基本告成。

1900年（光绪二十六年），八国联军入侵北京期间，法国人乘机擅筑卢沟桥至北京前门西站铁路(14.8公里），次年3月完工。此时卢汉铁路改称京汉铁路（全长1214.5公里）。1906年（光绪三十二年）5月，京汉铁路全线通车。
线路

 丰台站的站内线路
1899年（光绪二十五年），俄国要求修筑自伊尔库茨克纵贯蒙古经张家口达北京的铁路，被清政府以自办拒之。1905年（光绪三十一年）4月，直隶总督袁世凯奏准拨关内外铁路余利造京张铁路，不用外资外人，委陈绍常为总办，詹天佑为总工程司，自己设计、勘测、施工。该线自丰台站以东60号桥（柳村）起，经西直门、南口西达张家口。全线1905年9月开工，1909年8月建成通车。为使京张于津卢、京汉两线于丰台站接轨，于1906年修建了丰柳支线。至此，丰台站成为三条干线的联轨站。
演变
清末时期（1896-1911年）
根据1906年9月及12月先后生效的津卢与京张、卢保铁路的租赁契约，京张、卢保两路的部分货车可以使用丰柳支线及津卢线卢丰段直达丰台，使丰台成为三大铁路干线的汇合点。
建站初期，丰台站发送及中转旅客甚少，日均为300余人。车站每日货物发送量达七、八百吨。卢保、京张两路在丰台设有办事机构，管理各自铁路的运营。如京汉铁路在丰台站即设有包括站长、副站长、英语招待、售票和电报生的5人办事机构。各路车辆只能在各自铁路上使用，致使大量货物在丰台站倒装，又碍于各路车辆大小，多寡不均，往往使大批货物因等待装车而滞留车站，促使货栈业在丰台大量兴起，较大货栈开始租用土地，修建专用铁道。由于客商、劳力云集丰台，带动了饮食、服务行业的发展，促使丰台地方的繁荣。
中华民国时期（1921-1936年）
丰台站作为京奉铁路(1907年改津卢铁路为京奉铁路，1929年又改称北宁铁路）的车站，由于连接了京汉、京绥两线，实际上已经成为3条铁路干线的中转站，各路的过轨车辆（各路间已经根据商定的车辆过轨办法由货物联运改为车辆过轨）均需在丰台站进行解体、集结和编组，使得丰台站初具编组站的规模。
在此期间，车站客货运量逐步增长，乘车人数日均为400余人，货物发送量日均3000多吨。运输能力已显紧张，其主要原因是：首先，长期以来，军阀割据，内战频繁，军事运输繁忙，机车车辆多被军运占用，严重干扰正常运输。除办理客车及军列外，每日仅能接入货车10余列。其次，调车机车负担过重，仅有的两台机车不但要担任站内各车场客货列车的解编、摘挂工作，公司专用铁道的取送作业（包括修理车辆），以及过磅车辆的过磅，必要时还须去永定门站进行调车。加之调车速度仅10公里/小时，作业中多用推送方法，至于溜放，非不得已时不使用，极大地限制了调车能力。如遇机车检修，洗炉，只剩1台作业，更时难以应付。另外，车辆残破较多，空车严重不足，有货无车，有车又不能用的情况时有发生。由于车站仓储能力有限，致使货栈业空前兴旺，多时达30余家，车站几乎被货栈包围。
日伪统治时期（1937-1945年8月）
日本军国主意在侵华时期，出于军事运输和资源掠夺的需要，对占领地区的铁路设备进行了大量的扩充和改建。丰台站由于所处战略地位的重要，在战前就开始进行调查和设计，在其侵占以后，立即进行了改建和扩建，并对组织机构、运输管理进行了调整，使之更适合于其长期占领的目的。
由于大规模地扩建、改建，使丰台站的设备面貌得到了改善，提高了车站的运输能力，日均出入车1200余辆，有时达1800余辆，成为华北地区的大型编组站之一。
民国政府时期（1945.9-1948年）
这一时期，车站的设备没有新的增加和改善，相反地还出现了倒退。
由于各个方向均不畅通，致使客货运量急剧下降。旅客乘车人数至每日300余人，尤其是货物发送，减到了日均400多吨，出入车1天1046辆，形成丰台站历史上最不景气的年代。
中华人民共和国建国后（1949-）
建国后为适应运输生产发展的需要，丰台站的有关行车设备进行过几次的技术改造，如修建驼峰，延长牵出线，装设行车自动闭塞，大站电气集中设备，改善信号和通信设施等等，使得车站成为了华北地区重要的枢纽。但由于丰台西站和北京西站的建立逐渐分流了丰台站的客运任务，货运和编组任务使得丰台站的地位功能大大下降。
2010年6月20日起，丰台站停办客运业务 115年的运营宣告结束！！

隶属关系
丰台站的隶属关系随着社会制度的变迁、建设规模的扩大和运输生产的发展而不断地变化
1897年至1926年，丰台由关内外铁路总局管辖。
1927年至1937年，归北宁路丰台车务段所属。
1937年月至1945年8月日伪统治时期，属华北交通株式会社北京铁路局管辖。
1937年月至1945年8月日伪统治时期，属华北交通株式会社北京铁路局管辖。
1946年至1949年1月，属平津区铁路管理局丰台运输段所管辖。
1949年2月至1950年3月，属平津铁路管理局(1949年10月1日改为天津铁路管理局）北平办事处(1949年10月1日改为北京办事处）丰台车务段管辖。
1950年3月至1953年1月，属天津铁路管理局北京铁路分局管辖。
1953年1月至1955年12月，归北京铁路管理局丰台运输分局管辖。
1956年1月至1957年12月，由北京铁路局北京分局领导。
1958年8月至1963年3月，属北京铁路局北京办事处管辖。
1963年4月至1968年1月7日，归北京铁路局北京分局管辖。
1968年1月8日至1978年3月19日，由北京铁路分局革命委员会领导。
1978年3月20日至2005年3月17日，归北京铁路局北京铁路分局领导。
2005年3月18日至今，由北京铁路局领导。
等级变动
丰台站自投入运营至今的112年中，其站等级有过三次变更和六次查定。
1897年至1915年，全路车站不分站等。
1916年（民国五年）12月6日交通部路政司长以路之大小于支配各项事务均有关系特呈请通令各路核每年进款之多寡分为四等。丰台站被核定为二等站。
北宁路车务段在车务公报第一卷三期《北宁铁路各车站等级表》中予以记载。附部令：铁路车站之大小与人员之分配，薪俸之多寡极有关系。后应规定，以昭划一兹，特拟定标准，每年进款在十万元以上者为一等站；五万元至十万元者为二等站；一万元以上至五万元者为三等站；一万元以下者为四等站。仰即按照民国四年成级。核定等级造表呈报，此令。
1932年（民国二十一年），北宁车务段第二次公布车站等级时，将丰台站列为头等站。
1946年（民国三十五年）7月25日。平津区铁路管理局呈请交通部批准，丰台站由头等站上升为特等站。
变更批复的原文是：查本区北平车站、天津车站及丰台站，以业务繁重，经奉大部路字第2404号指令，核改为特等站。部长愈大维。
1946年7月25日至今，丰台站一直为特等站。在这一时期中，车站等级进行过三次查定核准。
1958年1月。车站根据铁道部车站吕(56)字第32号文件《全国铁路车站等级核定标准》的规定，对车站1957年11项工作量进行了详细换算，共44.94分。综合分数超过了部定特等站为40分的标准，被北京铁路局核定为特等站。
1982年2月。根据铁道部(80)铁人字2184号关于公布“铁路车站等级核定办法（草案）”的通知规定，车站对1980年日均实际工作量进行了计算。丰台站日均装卸换算总车数为754.69辆，超过部定特等站750辆的标准，被路局继续核定为特等站。
1988年4月。车站根据北京铁路局1987年京铁运(87)第313号《关于核定车站等级工作的通知》的指示，对车站1986年度的各项工作量进行了换算，装卸换算总车数日均为910.16辆，超过部定特等站750辆的标准。北京铁路局以京铁运(88)第195号文件公布丰台站为特等站。
2010年6月因丰台站施工改造，自6月20日0时起，丰台站停办客运业务。
车站动向
业务停办
2010年6月20日起，丰台站停办客运业务。这标志着丰台站进入改建阶段，该阶段预计耗时3年。改造完成后，丰台站将不再办理货运，专门办理客运，包括京广、京九、京石线上的列车，还会上动车组。
2010年停办客运业务前的6月19日，大批铁道迷、附近居民和铁路职工汇聚丰台站，用购买车票、乘车、留影和“薅”纪念品等方式，向丰台站客运业务告别。据报道，当天停靠丰台站的末班客车4452次卖出了几百张（亦有报道为两千多张）车票，多为各界收藏用，而售票厅、候车室和站台更是全天有手持相机前来留念的市民和火车迷出没。当晚22时起，车站打开轮廓彩灯，并且实际上开放了候车室和站台，允许社会人士进站见证23：51分送别末班客车4452次的场景。最终，几十位火车迷、市民和媒体从业者与车站工作人员一起完成了这一送别。此后，亦有部分意犹未尽的车迷将车站的停运公告撕下带回，以资纪念。
改扩建项目
根据国务院批复的《全国机场布局规划》，提出建设北京新机场。北京新机场初步定位为大型国际枢纽机场，远期按满足每年1亿人次以上的使用要求规划。为此，北京将推动周边地区配套设施建设，包括丰台火车站的开工，从而发挥周边的辐射作用。市发改委表示，丰台站是北京规划七个主要铁路客运枢纽之一，由货运站改造提升为高速铁路枢纽站，主要分流北京西站过度聚集的功能，并带动周边区域的城市化发展。项目总投资138亿元。工程计划2013年开工，2015年建成。
事实上，关于丰台站的开工时间久拖未决。2011年初，丰台火车站改扩建工程就曾被列入当年市重点工程。

公交线路
丰台火车站：
451（地铁大葆台站-公主坟西）
途经：地铁大葆台站—世界公园—六圈—科丰桥南—富丰桥南－看丹桥－看丹桥北—正阳大桥东－丰台火车站－东大街南口－游泳场北路东口－东大街－东大街北口－万丰路南口－于庄子－小井路口南－白塔村－莲宝路口南－莲宝路口北－金家村桥北－万寿路口东－翠微路口－公主坟西
459（丽泽桥-云岗南宫公交场站）
途径：丽泽桥－丽泽桥南－丰益桥西－前泥洼－西管头－游泳场北路东口－丰台火车站－正阳大桥东－丰台医院－程庄路口东－南五里店－刘庄子－西道口－（←西道口东）－抗战雕塑园－卢沟新桥－杜家坎－杜家坎南－长辛店北口－长辛店南口－北京十中－赵辛店－朱家坟－张家坟－佃起村－云岗北区－云岗－南宫市场－南宫－王佐镇政府—世界地热博览园—云岗南宫公交场站
丰台站
本数据来源于百度地图，最终结果以百度地图数据为准。
477（地铁大葆台站-辟才胡同西口）
途经：地铁大葆台站—世界公园—田何庄—六圈—科丰桥南－看丹桥－正阳大桥东－丰台火车站－东大街南口－东大街－东大街北口－万丰路南口－于庄子－小井路口东－六里桥东－莲花池－湾子－广外甘石桥－达官营－广安门内－宣武医院－槐柏树街东口－长椿街路口北→新文化街西口－太平桥－辟才胡同－辟才胡同西口
678（永合庄-海户屯）
途经：永合庄－看杨路南口－杨树庄－前街－看丹派出所－洪泰庄－人民村－人民村北站－西洪泰庄－南五里店－程庄路口东－丰台医院－正阳大桥东－丰台火车站－游泳场北路东口－前泥洼－西管头－丰益桥南－夏家胡同－玉泉营桥西－玉泉营桥东－草桥－万芳桥东－洋桥西－木樨园桥西－海户屯
617（宝隆公寓小区-北亚花园）
东大街南口：335（阜成门-东大街南口）、395（复兴门-东大街南口）
途径丰台火车站附近西南四环：351路（大观园西-丰台路口）、354路（富丰桥西-石景山）、604路（知春路-怡海花园西门）、657路（东湖-丰北桥）、689路（花乡驾校-惠新东桥西）、736路（灵秀山庄东站-鲁谷公交场站）、913路、937支线、937专线、944支线 996路、特7路（前门-世界公园公交总站）
地铁线路
北京地铁10号线、北京地铁16号线（丰台火车站）[未运营]

照片是当时用手机拍的。
兰草 2013-03-18 16:02 
没七老不八十密密麻麻抡察诗
好眼力好眼神疙瘩溜星切句子
盛一碗炖一锅筋头马脑费牙齿
察花开察哥乐察言观色一大拔

张保田 2013-03-18 14:48 
“特等站”很牛地说、一般一个路局就2-4个特等站。不信查查，北京站，西站，南站未必是特等站。丰台不起眼的小小站是特等站哈，人家有"编组站”，列车拆列重心编组，这个厉害。北京站，南站，西站除了五洋五洋的人屁股看，就没有编组能力哈。

兰草 2013-03-18 15:01 
编组是啥概念？是分流是重组是忽赤忽赤地放行。

张保田 2013-03-19 00:55 
相当于大型车辆调度系统。举个例子了来说，包头那边有60个车皮货物运到东部地区，其中有到沈阳，上海，武汉地车皮。这些车皮由一趟货运列车由包头拉到丰台，在丰台就要根据目的地拆解，去沈阳的拆解后编入另一趟去东北的火车。去上海的拆解后编入去华东的列车。。。。。。这个拆解一趟列车，根据需要组成新列车就是“编组”。

张保田 2013-03-19 01:00 
网上抄来地，全国37个特等站，有的路局一个都没有，注意山海关是特等站，呵呵。
全国铁路共有37个特等站，分布情况如下：
北京局6个：北京、北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄；
沈阳局5个：沈阳、沈阳西、沈阳南、长春、山海关；
广铁集团5个：广州、广州南、株州、株州北、衡阳；
济南局4个：济南、济南西、青岛、徐州北；
上海局4个：上海、北郊（上海）、南翔(上海南）、南京东；
郑州局3个：郑州、郑州北、郑州东
武汉局2个：武昌、江岸西、
西安局2个：西安、西安西；
哈尔滨局3个：哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江；
成都局2个：成都、成都东；
呼和浩特局：无；
乌鲁木齐局：无；
兰州局：兰州西；
昆明局：无；
南昌局：无；
柳州局：无；
青藏公司：无
太原局：无

全是知识，你以为我们光会瞎逼调侃着上网玩呀。
熊晓萍 2013-03-18 14:44 
老建筑老物件，总有许多难舍难离。
纵使难忘，仍旧一点点消失。
我们，将找不到来时的路。
 兰草 2013-03-18 15:06 
想起来的东西全是偶然来到它的身边 
切一刀的东西也是高兴再说不必兑现 
说切没切是留个悬念酒不必一口喝干 
想切不会切才是个笨蛋爱谁谁来叫板 
 熊晓萍 2013-03-18 15:30 
我是笨蛋我怕谁想切不会切真不是吹 
吹了就吹了词穷胆大抓耳挠腮狠悲催
 哎呀，泪！
 兰草 2013-03-18 15:53 
我说我是你说你是是与不是有神马相干 
我说我吹你说你吹吹与不吹都很是缠绵 
词穷与不穷咱手边全放着字典没事翻翻 
胆大与不大咱说了全不能就算察诗玩完 
三三四四三三四四五五六六最后是三三 
七七八八九九一一二二十十反正是三三

摄影旅行和旅行摄影有什么区别？